哈佛大学的科学家们在《英国医学杂志》上宣布了一项研讨，发现出租车司机和救护车司机因阿尔茨海默病逝世危险全作业最低。

  2.研讨者剖析了美国三年间逝世的近900万人数据，发现出租车司机和救护车司机的AD逝世率别离仅有1.03%和0.74%。

  3.与其他作业比较，出租车司机和救护车司机需求更频频地运用导航、处理空间相关的信息，而担任这一部分认知作业的海马体正是AD中严峻劳累的脑区。

  4.由于此，研讨者猜想作业中对空间和导航才能的频频需求或许加强了出租车司机和救护车司机的海马体，赋予了他们对AD的抵抗力。

  这么多年来，各大专家学者医药企业苦苦寻觅阿尔茨海默病（AD）防备办法，终究桃子让导航软件摘了。

  不过这项研讨的成果的确很有意思。今天，哈佛大学的科学家们在《英国医学杂志》上发文[1]，研讨者们剖析了美国三年间逝世的近900万人数据，发现在总计443个作业中，出租车司机和救护车司机死于AD的危险居然出奇的低。总的来说，有3.88%人死于AD，而这两个作业则别离仅有1.03%和0.74%。

  与其他作业比较，做出租车司机和救护车司机需求更频频地运用导航、处理空间相关的信息，而担任这一部分认知作业的海马体正是AD中严峻劳累的脑区。

  研讨者猜想，这些司机们在作业中频频“训练”了海马体，或许便是他们能免受AD打扰的原因。

  这一切还要从2006年宣布在Hippocampus上的一篇论文[2]说起。

  或许常常冲浪的读者们听说过伦敦出租车司机的“超才能”。伦敦以路况奇葩著称，不只没有标准的路网，大街之间充满了古怪的夹角、单行道和断头路，想在伦敦开出租车，得对整个区域的修建散布和怎么抵达如数家珍。可以说，当伦敦出租车司机，脑子得比导航还好使。（导航还把我导河里过……

  这篇Hippocampus论文经过MRI技能剖析了伦敦出租车司机的大脑，发现与公交车司机比较，他们的中后海马灰质体积显着更大、前海马灰质体积较小。并且司机经历越丰厚，海马体积差异越显着。

  考虑到海马体在AD中是首要劳累的脑区，哈佛的科学家们猜想，出租车司机们或许患上AD的危险会比较低。

  为了证明这个猜想，研讨者们剖析了2020年1月1日到2022年12月31日美国国家人口统计体系挂号的逝世数据，依照ICD-10分类死因，依照人口普查局的标准化作业代码分类死者的作业。

  除了出租车司机，研讨者还侧重重视了相同常常需求空间导航的救护车司机。公交车司机、飞机飞行员、船只驾驶员作为相同身处运送工作、但对导航需求不高的对照组。

  终究统计数据包含了8972221名死者，共443种作业。救护车司机中位逝世年纪67.8岁，出租车司机位64.2岁。这些作业者首要是男性，公交车司机性别比相对均匀，飞机飞行员的均匀受教育程度更高。

  整体来看，有3.88%的人死于AD，但出租车司机和救护车司机却别离仅有1.03%和0.74%。对照的公交车司机为3.11%，飞行员位4.57%，船只驾驶员为2.79%。

  调整了性别年纪等影响要素后，全人群AD逝世率为1.69%，出租车司机和救护车司机别离为1.03%和0.91%，是443个作业中最低的两个。

  而飞行员的AD逝世率排到全作业的第4名，船只驾驶员在第23名，公交车司机在第263名。

  值得注意的是，这样的相关仅存在于AD中。研讨者对其他发呆类型也进行了相似的剖析，未曾发现出租车司机和救护车司机有什么特别的。

  研讨者猜想，作业中对空间和导航才能的频频需求或许加强了出租车司机和救护车司机的海马体，这赋予了他们对AD的抵抗力。

  尽管或许有读者会指出，AD危险较高的人或许原本就很难从事回忆密集型工作，但考虑到AD的发病遍及较晚，超越90%的病例都出现在65岁今后，这样的挑选偏倚影响应该影响不大。